隨著美國和歐洲可能在明年陷入經濟衰退，眾多新興經濟體也尚未徹底走出疫情和能源危機的陰霾，印度似乎正有望成為明年全球鋼鐵需求主要的增長引擎。

目前，印度正處于一輪全新的基建熱潮之中，印度總理莫迪(NarendraModi)正在尋求實現(xiàn)公路、鐵路網(wǎng)絡和港口的現(xiàn)代化。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(WorldsteelAssociation)的數(shù)據(jù)，這將意味著印度2023年鋼鐵需求將進一步增長6.7%，至約1.2億噸，這將是全球主要經濟體中增速最快的。

印度鋼鐵需求今年也出現(xiàn)了類似的高速增長——預計將達6.1%。目前印度已經是僅次于中國的全球第二大鋼鐵消費國。

印度國內最大的鋼鐵生產商JSWsteel副總經理JayantAcharya表示，“任何經濟體在國家大力建設階段都需要大量鋼鐵和大宗商品。而印度正在經歷這個階段，到2030年，這可能會將該國的鋼鐵年消費量提高到2億噸以上?！?/span>

印度欣欣向榮的基建前景已引發(fā)了一輪投資熱。ArcelorMittalNipponSteelIndiaLtd.是印度米塔爾家族和新日本制鐵公司共同創(chuàng)建的合資企業(yè)，該公司計劃在未來十年將鋼鐵產能提高兩倍以上，達到年產3000萬噸。

韓國鋼鐵制造商浦項制鐵和亞洲首富阿達尼(GautamAdani)也在探索在印度建立新的鋼鐵廠。

盡管印度自身也是鋼鐵生產大國，其國內產出能滿足以往的大部分需求，但隨著近年來需求不斷增長，印度如今也不得不依賴于更多的鋼鐵進口來填補供應空白。

根據(jù)印度政府數(shù)據(jù)，印度4月至10月的進口鋼鐵貨物同比增長了15%至310萬噸。

其中，從中國進口的鋼鐵量占到了10月份該國總鋼鐵進口量的逾四分之一，而部分被西方國家排斥的俄羅斯鋼鐵也在出口向印度。

當然，就消費總量而言，目前印度距離中國仍然存在有不小的差距。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，盡管印度明年的鋼鐵需求有望攀升至1.23億噸，但仍將不到中國9.14億噸的七分之一。

而印度究竟能以多快的速度縮小這一差距，無疑將很大程度上取決于莫迪政府推行的基礎設施建設計劃是否能成功。印度財政部預計，到2025年印度國家基礎設施的建設將需要花費約1.4萬億美元的資金。

拼閥網(wǎng)編輯：小金